Perforación en bolonería: cómo se ejecuta un pilote excavado cuando el terreno tiene bolones

En una perforación en bolonería, el bloque no se perfora: se saca. Un pilote excavado atraviesa arenas, gravas y limos con la herramienta girando. Pero cuando aparece un bolón, el avance se detiene. Es un canto rodado de decenas de centímetros, más duro que la broca que lo enfrenta. Entonces lo que resuelve el pilote deja de ser la perforación y pasa a ser el procedimiento. Esta guía es para quien tiene que escribirlo antes de que el equipo llegue a obra.

Qué es la bolonería y por qué frena la perforación

Se llama bolonería al conjunto de cantos rodados de gran tamaño que aparecen dentro de un depósito aluvial. No son roca madre. Son bloques sueltos, redondeados por el arrastre del río, embebidos en una matriz de arena y grava mucho más blanda. Esa mezcla es, justamente, lo que hace difícil el trabajo.

Un estrato de roca uniforme se ataca con la herramienta adecuada y se avanza a un ritmo previsible. Un estrato con bolonería, en cambio, alterna material que cede con bloques que no ceden. Y lo hace sin avisar. La herramienta encuentra un bolón, deja de morder y empieza a girar sobre él. Además, si el bolón está suelto en la matriz, rota dentro del pozo en lugar de romperse.

Hay un segundo efecto, menos visible y más caro: la estabilidad de la pared. Al retirar un bolón queda un hueco que la matriz de arena no sostiene. Por eso el terreno del entorno tiende a colapsar hacia adentro. Es decir que la perforación en bolonería no es solo un problema de avance: también es un problema de sostenimiento.

Una perforación en bolonería se conoce antes, no durante

El estudio de geología y geotecnia describe el sondaje estrato por estrato. Incluye el tamaño máximo de los bloques encontrados en cada tramo. Con ese documento se decide en gabinete si la obra necesita casing desde el inicio, qué herramienta se moviliza y qué rendimiento es realista.

Sin embargo, a veces ese dato no está. O el sondaje se hizo a decenas de metros del eje real de los pilotes. Entonces la bolonería se descubre con la herramienta adentro, que es el peor momento y el más costoso. Un perfil de suelos no es un requisito administrativo del expediente: es lo que separa un procedimiento de una improvisación.

Un perfil real: 2,50 m de bolonería ígnea en Punta Hermosa

En el Puente García Rada, en Punta Hermosa, DCC Perú ejecutó 14 pilotes excavados de 1,20 m de diámetro y 13,50 m de profundidad. La obra reforzó la cimentación de un cruce afectado por el huaico de 2023. El sondaje del proyecto describe así el terreno:

• 0,00 – 3,80 m: arenas de grano medio, no plásticas, de compacidad media a suelta, con gravillas angulosas a subangulosas.
• 3,80 – 6,00 m: arenas de grano medio a grueso, con gravas de hasta 3,5 cm y bolonería dura y compacta de hasta 14 cm.
• 6,00 – 8,50 m: bolonería dura y compacta de origen ígneo, de hasta 22 cm, con gravas de consistencia dura.
• 8,50 – 9,50 m: arenas de grano medio a grueso, de compacidad media a densa, con gravas de hasta 5 cm y bolonería de hasta 10 cm.
• 9,50 – 14,30 m: arenas de grano medio a fino, de compacidad media a densa, con gravas de litología variable de hasta 4 cm.

El tramo que define la perforación en bolonería es el de 6,00 a 8,50 m. Son dos metros y medio de bolonería ígnea, dura y compacta. Por debajo, el terreno vuelve a ser arena de compacidad media a densa. La punta del pilote queda dentro de ese horizonte. Es decir: el obstáculo está a media profundidad y hay que pasarlo para llegar al estrato que sí resiste. Por lo tanto, no se puede rodear ni acortar el pilote.

Un bolón extraído de la perforación, junto al anillo de corte del casing. La comparación con el aro da la escala del bloque que hay que sacar del pozo.

Qué se hace cuando el bolón no entra en la herramienta

Cuando el bloque supera lo que el balde puede tomar, la salida no es forzar el avance. Hay que reducirlo o extraerlo. Por ejemplo, en el Puente Victoria, en San Ramón, la bolonería mayor se removió y se cortó para poder sacarla del pozo. Es un trabajo que no aparece en ningún metrado. Sin embargo, consume horas de equipo.

Por eso una perforación en bolonería no se cotiza como un pilote en arena, aunque el diámetro y la profundidad sean los mismos. El metro perforado es el mismo; el procedimiento no.

El casing: sostener la pared mientras se atraviesa

El casing —en obra también se lo llama camisa o funda— es un tubo metálico recuperable. Se introduce a medida que avanza la perforación. Sostiene la pared del pozo mientras se atraviesa el terreno suelto y la bolonería. Además, impide que el hueco que deja un bloque extraído se cierre sobre la excavación.

El casing recuperable antes de su introducción. La cuadrilla al lado da la escala del tubo que sostiene la pared del pozo.

Conviene decir qué es y qué no es. El casing es procedimiento, no un servicio aparte ni una técnica distinta. Un pilote ejecutado con camisa recuperable sigue siendo un pilote excavado, y así se especifica. Su presencia la decide el terreno. En un depósito aluvial con bolonería, es lo que hace ejecutable el pilote.

Dónde entra el lodo de perforación

El lodo cumple la misma función de sostenimiento por otra vía. Estabiliza la pared por presión, en lugar de hacerlo por confinamiento mecánico. En obras donde el terreno lo pide, los dos recursos conviven. Así ocurrió en Aguaytía, con pilotes de 1,00 m de diámetro y 35,00 m de profundidad: el sostenimiento se resolvió con lodo bentonítico.

Ahora bien, lo que no se decide en gabinete son sus valores de trabajo. Los parámetros del lodo los determina un especialista en campo, sobre el terreno de esa obra. No salen de un catálogo. Publicar un rango como estándar de la casa sería atarse a una cifra que, en realidad, la fija el suelo.

Cómo cambia el rendimiento en una perforación en bolonería

Un tramo con bolonería cambia tres cosas del plan de obra al mismo tiempo. Primero, baja el avance por jornada. Además, agrega maniobras que no son perforación: cortar, extraer, reacomodar. Por último, aumenta el desgaste de la herramienta. Ninguna de las tres es una sorpresa si el perfil de suelos estaba a la vista.

Por eso la conversación técnica útil ocurre antes de firmar el procedimiento, con el sondaje sobre la mesa. No cuando el equipo ya está movilizado. Un rendimiento prometido sobre un terreno que nadie leyó es, en la práctica, un plazo que se va a incumplir.

Cómo se comprueba el pilote tras una perforación en bolonería

Atravesar bolonería introduce dos riesgos concretos sobre el elemento terminado. Uno es una desviación de la verticalidad. El otro es una irregularidad en la sección, donde el hueco de un bloque extraído se rellenó de concreto de forma no prevista. Los dos se verifican con instrumento, no con criterio.

La prueba de integridad (PIT) entrega la longitud estimada del pilote y la ubicación aproximada de un cambio de sección o de una fisura. La prueba de carga dinámica (PDA) entrega el análisis CAPWAP y la capacidad de carga resultante. Contestan preguntas distintas. Por eso, en la mayoría de las obras se piden las dos: la comparación completa está en PIT vs PDA, qué verifica cada ensayo.

También hay un plazo que conviene fijar en el procedimiento desde el principio. Los ensayos por pilote se ejecutan antes del vaciado de la zapata. Una vez que la zapata une el conjunto, ya no se puede medir cada elemento por separado.

DCC Perú ejecuta y verifica. Cuando la supervisión lo requiere, el ensayo se realiza en su presencia. Además, se entregan los registros del ensayo, no solo el informe final.

Qué necesitamos para evaluar su proyecto

El detalle del servicio, sus diámetros y sus profundidades está en la página de pilotes excavados en cimentaciones profundas. Para evaluar una obra con bolonería necesitamos cuatro cosas: ubicación y etapa del proyecto, el estudio de suelos disponible, planos o alcance preliminar, y tipo y cantidad estimada de pilotes.

Con el perfil del sondaje a la vista se puede decir, antes de movilizar nada, si la obra exige una perforación en bolonería, si necesita casing y en qué tramo. También, qué rendimiento es razonable esperar. Solicite una evaluación técnica de su proyecto.