El 31 de marzo de 2026, los tres socios de Drill & Construction Corporation (DCC Perú) estuvieron en el set del programa “Emprendedor en Acción” de PYME TV con Lucecita Ceballos para hablar de un componente que decide si una obra de infraestructura dura o se cae: la cimentación profunda. Es el elemento más invisible de cualquier obra grande, y al mismo tiempo, es el que más responsabilidad concentra cuando algo falla.
La conversación giró alrededor de un dato que pocos quieren mirar: en Perú, la mayoría de los puentes que han colapsado en las últimas décadas no fallaron por la superestructura. Fallaron por la base: zapatas superficiales que el río socavó por debajo. Los puentes modernos usan pilotes profundos justamente para que eso ya no pase. Y en el país solo cinco empresas operan formalmente en este rubro. DCC Perú es una de ellas, y lo dijo en cámara con el reconocimiento como Empresa Peruana del Año 2025 — Edición PYME.
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Entrevista completa de DCC Perú en el programa “Emprendedor en Acción” de PYME TV con Lucecita Ceballos.
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De qué se habló en la entrevista
La entrevista de 12 minutos cubrió cinco puntos que conviene tener en mente antes de entrar al desarrollo técnico del artículo.
El primero fue la definición misma. Los socios de DCC Perú explicaron que las cimentaciones profundas son elementos esbeltos de concreto armado o acero, similares a columnas, pero enterrados a profundidades que en Perú van típicamente de 20 a 80 metros, según el proyecto y el tipo de suelo. No son una opción de diseño: son una necesidad cuando el terreno superficial no tiene capacidad portante suficiente para sostener la estructura prevista.
El segundo punto fue el que dio el ángulo a toda la conversación. Christopher Manrique, Gerente General de DCC Perú, lo dijo así en cámara:
El segundo punto fue el que dio el ángulo a toda la conversación. Christopher Manrique, Gerente General de DCC Perú, lo dijo así en cámara:
“El puente puede haber estado bien construido, pero las bases donde se soporta el puente fueron las que fallaron. Y nosotros vamos directamente a esa parte.”
— Christopher Manrique, Gerente General de DCC Perú, en entrevista para PYME TV (31 de marzo de 2026).
Lo que Christopher explica en cámara es el patrón técnico detrás del colapso: los puentes antiguos de la red vial peruana se cimentaron con zapatas superficiales, que quedan expuestas cuando el río socava el lecho. La superestructura puede estar intacta, pero si la base pierde apoyo, todo el puente cae. La respuesta técnica moderna son las cimentaciones profundas: pilotes que llegan a 20 o 30 metros, hasta un estrato firme al que el agua ya no alcanza.
Es la tesis central: en obras de infraestructura, la cimentación es donde se decide la durabilidad. Una superestructura impecable encima de una cimentación mal ejecutada es un puente que va a fallar.
El tercer punto fue el dato de mercado: en el Perú existen actualmente solo cinco empresas que operan formalmente en cimentaciones profundas. DCC Perú es una de ellas. El resto del mercado lo cubren proveedores informales o constructoras que improvisan el servicio sin equipo ni metodología propia.
El cuarto punto fue el modelo comercial. DCC Perú no contrata directamente con el Estado: trabaja como subcontratista de constructoras que sí licitan obras públicas con Provías Nacional, el MTC, gobiernos regionales y municipalidades. Su cliente directo es la constructora, no la entidad pública.
El quinto y último punto fue la filosofía de asesoría técnica en obra: DCC Perú viaja a donde le indican que hay un proyecto y asesora en la medida de su alcance, prácticamente sin costo. Es una estrategia de relación a largo plazo, no de venta inmediata.
Los siguientes bloques desarrollan estos puntos con más profundidad.
Qué son las cimentaciones profundas
¿Qué es una cimentación profunda?
Una cimentación profunda es el elemento estructural que transmite las cargas de una edificación o estructura hasta estratos del subsuelo con capacidad portante suficiente, cuando los estratos superficiales no la tienen. En la práctica, son elementos esbeltos —pilotes, micropilotes, barretes— que perforan o se hincan a través del terreno débil hasta encontrar un estrato competente, sea suelo denso o roca.
A diferencia de una cimentación superficial (zapata aislada, zapata corrida, losa), que distribuye la carga en una capa cercana a la superficie, la cimentación profunda lleva la carga decenas de metros abajo. En el caso de DCC Perú, las profundidades típicas de trabajo van de 20 a 80 metros, según lo dicho en cámara durante la entrevista en PYME TV.
Los materiales más usados son el concreto armado y, en algunos casos específicos, el acero estructural. La elección depende del tipo de pilote, de la solicitación de carga del proyecto y de las condiciones del suelo.
El marco regulatorio peruano para este tipo de cimentaciones es la Norma E.050 Suelos y Cimentaciones del Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE), que define los estudios de mecánica de suelos exigibles, los criterios de capacidad portante admisible y las verificaciones que el proyectista debe documentar antes de elegir un sistema de cimentación profunda.
¿Cuándo se utilizan?
Una cimentación profunda se usa cuando se cumple al menos una de estas condiciones:
El terreno superficial tiene baja capacidad portante (rellenos, suelos blandos, arenas sueltas, arcillas expansivas).
La estructura transmite cargas concentradas elevadas (puentes, edificios altos, torres de transmisión, silos, naves industriales).
Existe riesgo de socavación, como en pilas de puente sobre cauces de río.
Hay riesgo sísmico que exige llevar la cimentación a estratos competentes para evitar fenómenos de licuación.
El nivel freático y las condiciones geotécnicas hacen inviable una cimentación superficial.
En el contexto peruano, la combinación de geografía costa-sierra-selva, eventos de huaicos recurrentes y zonificación sísmica alta hace que muchas obras de infraestructura pública requieran cimentaciones profundas como decisión técnica obligada, no como alternativa.
Los puentes fallan por cimentaciones superficiales, no por pilotes
Es un patrón que se repite en obras públicas peruanas y que la entrevista en PYME TV ayudó a poner en palabras claras. Cuando un puente colapsa, la atención mediática se va a las imágenes del tablero caído, las vigas dobladas, el concreto fracturado. Pero el origen técnico del colapso casi nunca está ahí. Está abajo.
“El puente puede haber estado bien construido, pero las bases donde se soporta el puente fueron las que fallaron. Y nosotros vamos directamente a esa parte.”
Christopher Manrique, Gerente General de DCC Perú, en entrevista para PYME TV (31 de marzo de 2026).
Las causas técnicas más frecuentes de falla en cimentaciones de puentes en Perú se concentran en cinco grupos:
Socavación durante eventos extremos. Los huaicos, las crecidas de río y los flujos de detritos exponen la cimentación de las pilas centrales. En puentes con zapata superficial, el agua socava el lecho y deja la pila sin apoyo. En puentes con pilotes correctamente dimensionados, la cimentación queda empotrada en estrato firme por debajo del nivel de socavación esperable, y la estructura mantiene el apoyo aun durante el evento.
Estudios de suelos insuficientes o desactualizados. Cuando el expediente técnico del proyecto se basa en sondeos espaciados o poco profundos, el proyectista trabaja con información incompleta sobre la verdadera capacidad portante del subsuelo. La cimentación queda subdimensionada para condiciones reales que solo aparecen durante la ejecución.
Ejecución deficiente sin controles de calidad documentados. Las fallas de ejecución en pilotes (diámetros reales menores al especificado, armaduras mal centradas, fondos de excavación con material suelto sin limpiar, vaciados de concreto que generan segregación) quedan invisibles una vez que el pilote está enterrado. Por eso la única forma de prevenirlas es el control de calidad durante la ejecución: supervisión técnica continua en obra, trazabilidad del proceso y ensayos de integridad después del vaciado. Una obra con control documentado es una obra donde estas fallas se detectan y corrigen antes de que queden ocultas.
Ausencia de ensayos de integridad y carga. Sin ensayos como el PIT (Pile Integrity Test, prueba de integridad por impacto, regulada por ASTM D-5882) o el PDA (Pile Driving Analyzer, ensayo de carga dinámica de alta deformación, ASTM D-4945), no hay cómo verificar después de la ejecución que el pilote efectivamente tiene la integridad y la capacidad portante que el proyecto exige.
Subestimación del riesgo sísmico. En zonas de alta sismicidad como buena parte del territorio peruano, la cimentación debe diseñarse considerando esfuerzos cíclicos y potencial de licuación. Cuando ese análisis se hace de forma somera, la cimentación cumple en condiciones estáticas pero falla durante un evento sísmico moderado.
El patrón común a estas cinco causas es el mismo: la falla está abajo, donde nadie la ve hasta que es tarde. Por eso, en obras de cimentaciones profundas, la rigurosidad del proceso de ejecución y de los ensayos de control es lo que determina la durabilidad real, mucho más que la calidad de la superestructura visible.
Cómo se clasifican las cimentaciones profundas
Las cimentaciones profundas se clasifican principalmente por la técnica de ejecución del elemento. En el portafolio activo de DCC Perú y en el mercado peruano en general, las cuatro técnicas más relevantes son las siguientes.
Pilotes excavados
Es la técnica más usada en el Perú para obras de infraestructura mediana y grande. Se ejecuta perforando el terreno con una perforadora rotativa, en seco o con apoyo de lodo bentonítico cuando el suelo lo requiere para sostener las paredes de la perforación. Una vez alcanzada la profundidad de diseño, se introduce la armadura de acero y se vacía el concreto.
Los pilotes excavados permiten diámetros grandes (típicamente entre 600 y 1500 mm en el rango usado por DCC Perú) y profundidades importantes. Es la técnica recomendada cuando se necesita transferir cargas elevadas a estratos competentes profundos, como en pilas de puente o cimentaciones de edificios altos. De las 14 obras ejecutadas por DCC Perú entre 2020 y 2026, 13 se realizaron con esta técnica.
Pilotes hincados
A diferencia del excavado, el pilote hincado se introduce en el terreno por percusión, mediante un martillo hidráulico o diésel que golpea repetidamente la cabeza del pilote prefabricado. Se usa cuando el suelo permite el hincado sin generar daño en estructuras vecinas y cuando el cronograma de obra exige tiempos de instalación cortos.
Es una técnica particularmente eficiente en suelos arenosos y en proyectos donde se requiere control inmediato de la capacidad portante mediante registro de rechazo (golpes por unidad de penetración). DCC Perú la ejecutó en el Colegio Politécnico del Santa, en Chimbote, y es una línea que la empresa busca potenciar comercialmente.
Pilotes CFA
El pilote CFA (Continuous Flight Auger, perforación con barrena helicoidal continua) se ejecuta sin entubado: la barrena helicoidal continua perfora hasta la profundidad de diseño y, durante su retiro, se inyecta concreto por el eje hueco de la propia barrena. La armadura se introduce después del concretado.
Esta técnica reduce significativamente los tiempos de obra en suelos cohesivos blandos y arenas sueltas, y es la opción recomendada cuando el cronograma es ajustado y el terreno permite trabajar sin sostenimiento adicional con lodos o entubado
Micropilotes
Los micropilotes son elementos de pequeño diámetro (típicamente entre 150 y 300 mm) ejecutados con perforadoras compactas. Su uso típico es en recalce de cimentaciones existentes, en obras donde no hay espacio para maquinaria mayor, o en condiciones de acceso limitado, como interiores de edificaciones existentes o lugares con cota baja de gálibo.
Quiénes ejecutan cimentaciones profundas formalmente en Perú
“Somos ahora cinco empresas actualmente en el Perú que operamos de manera formal.”
DCC Perú, en entrevista para PYME TV (31 de marzo de 2026).
El dato es relevante porque ordena el mercado. Frente a un universo amplio de proveedores que ofrecen “cimentaciones”, sin metodología documentada y sin obras verificables, solo un grupo reducido de empresas opera con criterio técnico formal en el Perú.
Dónde se ubica DCC Perú en este universo
DCC Perú es una de las cinco empresas formales en cimentaciones profundas del país. Se fundó en 2020 cuando tres especialistas técnicos del rubro decidieron integrar sus saberes en una sola empresa: ingeniería civil de obra (Christopher Manrique, Gerente General), operación y mecánica de perforadora (Alex Quispe, Gerente de Equipos y Operaciones) y soldadura especializada (Julio Rojas, Gerente de Marketing).
Los tres tienen formación técnica complementada con experiencia en campo y, en el caso de Julio, con experiencia internacional en el rubro de la soldadura especializada para herramientas de cimentaciones.
Diferencial técnico de la empresa combina equipos de tecnología alemana con metodología de trabajo europea, una combinación que se comunicó en la entrevista como una de las claves de la calidad de ejecución que DCC Perú entrega a sus constructoras cliente.
Entre 2020 y 2026, DCC Perú ha ejecutado 14 obras de cimentaciones profundas en 8 regiones del país: Lima, Junín, Cusco, Cajamarca, Pasco, Huancavelica, Ucayali y Áncash. De estas, 11 son cimentaciones de puentes, 2 son cimentaciones de torres de alta tensión, y 1 es una cimentación con pilotes hincados para una edificación pública. Dos de los puentes ejecutados por DCC Perú —Huadquiña y Santa Teresa, ambos en Cusco— fueron tomados como referencia en una tesis académica de la Universidad San Ignacio de Loyola que analiza soluciones de cimentación profunda para infraestructura vial en zonas de difícil acceso. Ambos puentes aparecen en el estudio como ejemplos de obras ejecutadas con pilotes excavados de gran diámetro, uno de los estándares técnicos del rubro.Ver la tesis en el repositorio USIL
Reconocimiento como Empresa Peruana del Año 2025 — Edición PYME
El 20 de marzo de 2026, en ceremonia organizada por la Asociación Civil Empresa Peruana del Año, DCC Perú recibió el Testimonio de Excelencia como Empresa Peruana del Año 2025 en su edición PYME (Folio 132, asiento 931). Adicionalmente, los tres socios fundadores —Christopher Manrique, Alex Quispe y Julio Rojas— recibieron el Magíster en Excelencia Gerencial, en reconocimiento al trabajo gerencial conjunto que sostiene la operación técnica de la empresa.
El reconocimiento llega en el sexto año de operación de DCC Perú y consolida su lugar dentro del grupo de cinco empresas formales del rubro.
Vea las obras de cimentaciones profundas que DCC Perú ha ejecutado en 8 regiones del Perú.
Qué busca un buen subcontratista de cimentaciones profundas
Si usted es gerente de proyectos de una constructora que va a licitar o ya licitó una obra con componente de cimentación profunda, la decisión de a quién subcontratar para esa partida concentra una parte importante del riesgo técnico y económico del proyecto. Estos son los criterios verificables que conviene exigir antes de cerrar la subcontratación.Pida el estudio de mecánica de suelos del proyecto y discuta con el subcontratista cómo lo lee. Un proveedor formal le dirá qué información del estudio considera suficiente, qué información sería deseable complementar con sondeos adicionales, y qué supuestos tendrá que hacer si la información actual queda corta. Un proveedor improvisado le dirá que con eso alcanza, sin matices.
Verifique el equipo que va a operar en su obra. No el equipo “que la empresa tiene”, sino el equipo específico que va a estar en su proyecto, con marca, modelo y capacidad de profundidad y diámetro. Si el subcontratista no le precisa esto en cotización, va a tener problemas en obra.
Pida referencias verificables de obras anteriores con características similares a la suya: tipo de cimentación, diámetro, profundidad, suelo, región. No basta con un listado genérico de “obras ejecutadas”. Pida cliente, año.
Pregunte por los ensayos de control que se van a aplicar a los pilotes ejecutados. Como mínimo, debería haber un plan de ensayos PIT para verificar la integridad de los pilotes después del vaciado. En obras de mayor envergadura, se debe considerar ensayos PDA o pruebas de carga estáticas según ASTM D-1143. Si el subcontratista no tiene cómo ejecutar o derivar estos ensayos, está dejando un hueco grande en el control de calidad de su obra.
Considere la disponibilidad real de respuesta técnica en obra. Una cimentación profunda no es un servicio que se entrega y se va. Surgen condiciones imprevistas (cambio de estratos, presencia de agua, interferencias en el terreno) que requieren decisiones técnicas en horas, no en semanas.
DCC Perú ofrece asesoría técnica con desplazamiento a obra, prácticamente sin costo, como parte de su estrategia de relación a largo plazo con las constructoras cliente. Viaja a donde le indican que hay un proyecto y asesora en la medida de su alcance, antes incluso de que exista una cotización formal. Es un servicio que conviene aprovechar en la etapa de planificación, cuando aún hay margen para optimizar la solución de cimentación del proyecto.
Errores comunes al contratar cimentaciones profundas
Tres errores se repiten en obras peruanas y conviene evitarlos.
Adjudicar la partida solo por precio. En cimentaciones profundas, la diferencia entre una oferta seria y una oferta barata se paga en obra, con sobrecostos por subdimensionamiento, por reprocesos, o en el peor caso, con la falla de la cimentación años después. El precio bajo casi siempre esconde uno o varios de estos elementos: equipo subdimensionado, ausencia de ensayos de control, supervisión técnica débil, o no inclusión de partidas que después aparecen como adicionales.
Saltarse los ensayos de control después del vaciado. El pilote queda enterrado y no se puede inspeccionar visualmente. Los ensayos PIT, PDA o pruebas de carga estáticas según ASTM D-1143 son la única manera de verificar después de la ejecución que el pilote efectivamente tiene la integridad y la capacidad portante que el proyecto exigió. Omitirlos para “ahorrar” en el presupuesto de control de calidad es ahorrar justamente en la única evidencia técnica de que la cimentación va a cumplir.
Preguntas frecuentes sobre cimentaciones profundas
¿Cuándo se usan cimentaciones profundas en lugar de superficiales?
Cuando el terreno superficial no tiene capacidad portante suficiente para sostener la estructura, cuando las cargas son muy elevadas (puentes, edificios altos, torres), cuando hay riesgo de socavación o licuación, o cuando el nivel freático hace inviable una cimentación superficial. La decisión la documenta el proyectista en función del estudio de mecánica de suelos y de la Norma E.050 del RNE.
¿Qué tipo de pilote conviene a mi proyecto?
Depende del suelo, de la carga prevista, del cronograma y de las restricciones de obra. Pilotes excavados para grandes diámetros y cargas elevadas en suelos heterogéneos. Pilotes hincados cuando el suelo lo permite y el cronograma exige tiempos cortos. Pilotes CFA para cohesivos blandos y arenas sueltas con cronograma ajustado. Micropilotes para recalces, espacios reducidos o accesos limitados. La definición la hace el proyectista con apoyo técnico del subcontratista de cimentaciones.
¿Cuánto tiempo toma ejecutar la cimentación profunda de una obra mediana?
Depende de la cantidad de pilotes, del diámetro, de la profundidad y del rendimiento del equipo. Un rango de referencia para una obra mediana de puente con 8 a 12 pilotes excavados de 1000 a 1200 mm de diámetro y 20 a 30 metros de profundidad puede ir de 30 a 60 días calendario, sin contar movilización ni ensayos.
¿Qué normas peruanas regulan las cimentaciones profundas?
La principal es la Norma E.050 Suelos y Cimentaciones del Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE), que regula los estudios de mecánica de suelos exigibles y los criterios de diseño. Para ensayos en pilotes se usan también normas internacionales: ASTM D-1143 para pruebas de carga estáticas, ASTM D-4945 para ensayo PDA, ASTM D-5882 para ensayo PIT, ASTM D-6760 para ensayo Crosshole.
¿Cuántas empresas formales ejecutan cimentaciones profundas en el Perú?
Cinco, según lo declarado por DCC Perú en su entrevista del 31 de marzo de 2026 en el programa “Emprendedor en Acción” de PYME TV. El resto del mercado lo cubren proveedores informales o constructoras que improvisan el servicio.
¿Quién contrata a una empresa de cimentaciones profundas: el Estado o la constructora?
En el modelo predominante en el Perú, la contrata directamente la constructora que ganó la licitación pública. La empresa de cimentaciones profundas opera como subcontratista de la constructora, no como contratista del Estado. Este es el modelo de DCC Perú con clientes como 3F Constructora, Consorcio Grupo AGC, IPEC, GAROC Perú y ACVO Ingeniería y Construcción.
¿DCC Perú asesora antes de cotizar?
Sí. DCC Perú ofrece asesoría técnica con desplazamiento a obra, prácticamente sin costo, como parte de su estrategia de relación a largo plazo con constructoras. La empresa viaja a donde le indican que hay un proyecto y asesora en la medida de su alcance, antes de que exista una cotización formal.
Conclusión
Las cimentaciones profundas son el componente invisible de las obras de infraestructura. Cuando se hacen bien, nadie las ve. Cuando se hacen mal, son la primera causa técnica del colapso, sobre todo en puentes expuestos a huaicos, sismos y socavación.
La conversación de DCC Perú en PYME TV puso en palabras claras lo que el rubro técnico sabe desde hace tiempo: la diferencia entre una cimentación que dura cincuenta años y una que falla a los cinco está en quién la ejecuta, con qué equipo, con qué metodología y con qué control de calidad. En el Perú, solo cinco empresas operan formalmente en este rubro. DCC Perú es una de ellas, con 14 obras ejecutadas en 8 regiones, tecnología alemana, metodología europea, y el reconocimiento como Empresa Peruana del Año 2025 — Edición PYME otorgado a la empresa y a los tres socios que la sostienen.
Si usted está evaluando la cimentación profunda de un proyecto en marcha o por iniciar, vale la pena tener la conversación técnica antes de la cotización formal. Es la etapa donde una decisión bien tomada ahorra meses de obra y años de problemas posteriores.
¿Tiene un proyecto que requiere cimentaciones profundas? Conversemos sobre su caso.
Solicite una asesoría técnica con uno de nuestros ingenieros. Sin costo, sin compromiso, con criterio técnico.
Escriba a proyectos@dccperu.com o llame al +51 933 441 661.
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Fuentes citadas en este artículo:
Norma E.050 Suelos y Cimentaciones — Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE), Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento del Perú.
Entrevista a Drill & Construction Corporation (DCC Perú) en el programa “Emprendedor en Acción” de PYME TV con Lucecita Ceballos. Emisión: 31 de marzo de 2026.
Premio Empresa Peruana del Año 2025 — Edición PYME, otorgado por la Asociación Civil Empresa Peruana del Año el 20 de marzo de 2026 (Folio 132, asiento 931).
Normas internacionales ASTM D-1143, D-4945, D-5882 y D-6760 para ensayos de pilotes.
