DCC Perú ejecuta los pilotes excavados en el Puente Muyuna, sobre el río Huallaga, en Naranjillo (Castillo Grande, Leoncio Prado, Huánuco): elementos de 1,20 m de diámetro y 19 m de profundidad. Obra en ejecución.
Los pilotes excavados en el Puente Muyuna, en números
- Obra: Puente Muyuna, sobre el río Huallaga. Naranjillo, Castillo Grande, Leoncio Prado, Huánuco.
- Servicio: pilotes excavados.
- Diámetro: 1,20 m (1 200 mm).
- Profundidad del pilote: 19,00 m.
- Sostenimiento de la perforación: camisa metálica y lodo.
- Estado: en ejecución.
El conteo de pilotes ejecutados se publicará al cierre de la obra. Lo que está en el expediente es el alcance; lo que vale como evidencia es lo que se ejecuta y se verifica, y esta obra todavía está en curso.
Por qué un puente sobre el Huallaga se cimenta en profundidad
El Huallaga es un río de selva alta: arrastra material, cambia de cauce y sube de nivel con las lluvias. Un puente sobre un cauce así no falla por la carga del tablero, sino por lo que el agua le hace al suelo que lo sostiene — la socavación, que se lleva el material alrededor del apoyo justo cuando la avenida es mayor.
El pilote excavado resuelve eso llevando el apoyo por debajo de la profundidad que el río puede socavar, hasta un estrato competente. Con 1,20 m de diámetro, además, cada elemento aporta rigidez frente a los empujes horizontales del agua y del material que arrastra.
Trabajar sobre el cauce es parte del alcance
El frente de trabajo no existe hasta que se habilita: hay que ganar una plataforma sobre la margen, nivelarla y sostenerla mientras dura la perforación, en una zona donde el nivel del río manda sobre el calendario. Esa plataforma es también la que fija desde dónde se perfora — y por eso los metros perforados y la profundidad del pilote no son la misma cifra.
Para un contratista con obra en provincia, la pregunta que decide una contratación no suele ser si el subcontratista sabe perforar, sino si puede llegar y operar donde está la obra. DCC ha movido equipo de cimentación profunda a Huánuco, Ucayali, Cusco, Junín, Áncash y Lima.
Cómo se ejecuta cada pilote
Los pilotes excavados en el Puente Muyuna se ejecutan uno por uno, y cada perforación es un problema distinto. La perforación se sostiene con camisa metálica en la parte superior y lodo en profundidad: la camisa protege la boca, donde el terreno es más suelto, y el lodo contrapesa las paredes para que no se cierren mientras el balde sigue bajando. Las dos cosas son procedimiento del pilote excavado, no una técnica aparte.
El valor de trabajo del lodo no sale de un catálogo: lo determina un especialista en campo según lo que va apareciendo en la perforación. En un terreno de material fluvial —gravas, arenas y bolonería del propio río— eso cambia de un pilote al siguiente.
Terminada la perforación se coloca la armadura de acero, armada a la longitud completa del pilote, y recién entonces se vacía el concreto. En un pilote de 19 m eso significa sostener la continuidad del fuste hasta el fondo, sin interrupciones que dejen un defecto donde no se puede ver.
Cómo se verifica lo que queda enterrado
Un pilote terminado es un elemento que nadie vuelve a ver. Por eso la continuidad del fuste se comprueba con un ensayo de integridad (PIT), que estima la longitud y ubica un cambio de sección o una fisura, y la capacidad de carga con un ensayo de carga dinámica (PDA). Son dos preguntas distintas y las contesta un ensayo distinto: la comparación está en PIT vs PDA.
El hito es duro: los ensayos individuales por pilote se hacen antes del vaciado de la zapata. Después, la zapata une el conjunto y ya no se puede medir cada elemento por separado.
¿Tiene un puente con cimentación en cauce de río?
Ejecutamos pilotes excavados y los verificamos con ensayos PIT y PDA, también en obras de terceros. Otras obras de puente están en pilotes para puentes y en nuestros proyectos. Escríbanos con los datos de la obra y evaluamos la solución.
